Volkswagen Scirocco II

Volkswagen Scirocco II

Автор статті : mixonoff

 

Теплий пустельний вітер став назвою першого "спортивного автомобіля для всіх" – Scirocco, що означає "подих Сахари". Це перше купе з переднім приводом для VolksWagen. Автомобіль був економним і завдяки передньому приводу безпечним в керуванні, а доступна ціна та велика кількість різних комплектацій зробила його масовим і культовим авто. Зважаючи на шалений успіх першої моделі Scirocco, концерн VW у 1976 році наважився на розробку другого покоління моделі Scirocco (EA491). Цю модель також спроектували на платформі А1 (Golf Mk1, Golf Cabriolet 1, Jetta Mk1, Caddy Mk1). У новому Scirocco збільшили простір для пасажирів та багажу, покращили аеродинаміку та зробили дизайн автомобіля більш елегантним. Дизайнерське ательє Джорджетто Джуджаро, яке розробило дизайн Scirocco Mk1, запропонувало свій проект для нової моделі. Проте його відхилили через відсутність новизни і взяли за основу розробку власного проектного відділу VW. Виробництво розпочали не на фабриках VW, а на підприємстві Karmann у місті Оснабрюк, ФРН. До речі, на цьому підприємстві виготовляли Scirocco Mk1, Golf Cabrio, VW Karmann-Ghia, Corrado.
Цікавою є історія створення образу Scirocco Mk2. Увесь дизайн МК1 намальований рукою Джорджетто Джуджаро (ДжДж), і ніхто не смів туди вносити правки. А вже для дизайну MK2, улітку 1977 року, VW створили власне дизайнерське бюро, яке очолив Герберт Шефер.
Остаточному вибору образу нового Scirocco MK2 передував конкурс, у якому обрали 5 пропозицій від різних дизайнерів. ДжДж фанатів від MK1 і хотів, щоб дизайн MK2 був схожий на нього, вважаючи, що MK1 – це нова класика, тому можна обмежитись звичайним фейсліфтингом, нічого більше не змінюючи в зовнішньому вигляді автомобіля. Для конкурсу ДжДж запропонував два проекти, які дуже нагадували Mk1, з незначними модифікаціями, а Герберт Шефер, шеф дизайнерського бюро VW, представив три проекти, які більше були подібними до Scirocco mk2 і Corrado, а сам дизайн дуже нагадував спільний проект Giugiaro / Karmann для BMW – авто Assodi Quadri. Було ще кілька проектів від Луїджі Колані, але їх не взяли до уваги через дивакуватість його фантазії. Для об'єктивної оцінки проектів залучили організацію "Product Strategie Kommission" (PSK), головою якої був професор Фіала. Щоб усе пройшло демократично і чесно, усі моделі пофарбували в однаковий колір, підібрали однакові габарити і не сказали комісії, хто є авторами цих моделей. Комісія обрала проект дизайнерського бюро VW, який був дуже схожий на BMW Assodi Quadri. Хоча Джуджаро і не переміг у конкурсі, VW залучили його допрацювати проект бюро Герберта Шефера (VW) та зробити дизайн більш гармонійним, пропорційним. Тому вийшло так, що Джорджетто Джуджаро разом із Karmann спроектували BMW, дизайн присвоїли VW, лише трохи його змінивши, далі передали проект ДжДж, щоб він зробив його гармонійним, опісля бюро Херберта Шафера (VW) та Віллі Швеб з Karmann завершили проект.
Окремо варто розповісти про знакову, майже культову для всіх фанатів Scirocco особу - Віллі Швеба. Це фактично батько Scirocco Mk2, головний інженер компанії Karmann. Він керував процесом виготовлення MK2 та був автором багатьох інженерних рішень. З чим асоціюється Scirocco Mk2– це Karmann, Оснабрюк і Віллі Швеб. Цей видатний інженер-конструктор розробив 36 проектів автомобілів – від спец-вантажівки FORD - до спортивного купе Corrado. З його відчуттям стилю та чітким інженерним баченням, що є технічно необхідним, він залишив слід у багатьох моделях, які виготовлялись на заводі Karmann в Оснабрюку. Чимало сучасних дизайнерів пройшли школу у Віллі Швеба.
Цікавий випадок трапився, коли контракт між VW та Karmann на виробництво нового Scirocco був майже підписаний, представники VW були в дорозі до Оснабрюка, а шампанське вже поставили охолоджуватись. Перед приїздом представників VW до офісу, власник компанії Karmann Вільгельм Карманн, посварився з Віллі Швебом, бо той вніс у вже затверджений проект зміни: змінив на даху авто канавки для стікання води. Хоча попередні канавки добре проявили себе в аеродинамічній трубі, проте вони генерували сильний шум під час швидкої їзди. Натомість нові пластикові водостоки, які знаходились далі від краю даху, успішно виконували свою функцію і не шуміли. Власник компанії Karmann заспокоївся аж тоді, коли інженери і менеджери VW обговорили цю інновацію і підписали контракт. Завдяки інновації Віллі Швеба такі водостоки є майже в кожному сучасному автомобілі. Якби Karmann запатентував тоді це інженерне рішення, то це збагатило б компанію.
У 1981 році нова модель з'явилась в автомобільних салонах. Покупці мали змогу обрати моделі з двигунами 1,3л 60 к.с, 1,5л 70 к.с., 1,6л 85 к.с. та 1,6л 110 к.с. Заводським кодом Scirocco mk2 став Type 53b. Продажі Mk2 спершу не були успішними. У 1981 році компанія продала 51.938 автівок, що на 25% нижче від запланованої кількості. Цікаво, що модель здобула популярність серед жінок, які складали 20% від усіх покупців. У ті роки, цей показник був вищим за середній. У 1982 році продали ще менше – 41000 авто. Навесні 1982 року VW провели дослідження ринку. 60% респондентів відповіли, що нова Scirocco має завищену ціну. Scirocco Mk2 GTI була на 17% дорожчою за Mk1 GTI і повільнішою в розгоні через більшу на 95 кг вагу (двигун EG 1,6, 110 к.с. розганяв до сотки Mk1 за 8,8 сек, а Mk2 за 9,1сек). Тому VW випустили модифікацію GTS, яка мала карбюраторний двигун 1,6л на 85 к.с. та новий інжекторний двигун 1,8 на 112 к.с., це трохи виправило ситуацію з продажами, бо GTS вже був привабливіший за ціною, ніж GTi та GLi та в інжекторній моделі мав збільшені передні вентильовані гальма.
У 1981 році моделі GTI від VW почали програвати в динаміці конкурентам: Ford Escort XR3, Renault 5 Alpine та Vauxhall Chevette HS. На прохання VW France, восени 1981 року, компанія Oettinger розробила і почала продавати для VW 16-клапанний двигун з об'ємом 1,6 літра, який видавав 136 к.с. Цей двигун встановлювали офіційно на Golf Mk1, Scirocco Mk1 та новуScirocco Mk2. У 1983 році, на Міжнародній автомобільній виставці у Франкфурті-на-Майні, VW презентували прототип власного 16-клапанного двигуна з потужність 139 к.с. та об'ємом 1,8л. Цей двигун, під кодом KR, встановлювали в Scirocco з липня 1985 року. Його спеціально розробили під габарити моторного відсіку Scirocco Mk2, тому тут він виглядає довершено, на відміну від підкапотного Golf Mk2. Інженери VW, знаючи про недоліки конструкції чотирьох клапанів на циліндр, зокрема низьку тягу на малих оборотах, провели титанічну роботу з проектування впускного колектора, на це пішло найбільше часу та ресурсів. Унікальна, як для двигуна 1.8 літра, полога характеристика крутного моменту, забезпечена на 95% за рахунок підбору конфігурації, довжини і діаметру патрубків впускного колектора. Під цю потужність в Scirocco допрацювали передні гальма, встановивши 256-мм вентильовані диски, задні гальма теж зробили дисковими, ходову вдосконалили, додавши К-подібну розпірку передніх ричагів, товстіший поперечний стабілізатор задньої осі, трансмісія отримала міцну коробку передач з індексом "2Y" з підсиленим диференціалом, короткими передачами та товстішими приводними валами. Scirocco 16V розганялась до 208 км/год, тому отримала новий, збільшений задній спойлер.
Поява Scirocco 16V у 1985 році пожвавила продажі, але ненадовго. Загалом у 1984-1985 рокахпродали 40,756 і 34,058 автомобілів, що було меншою кількістю, ніж планувалось. У період з 1982 по 1986 VW на заводі KARMANN випустили декілька модифікацій, як-от GTS (1982), GTX (1985), WhiteCat (1985), Tropic (1986) і Scala (1986), - всі з різними наборами сучасного обладнання. Але продажі залишались на низькому рівні. У 1986 році продано 33000, у 1987 році продажі скоротились до 26000 автомобілів. Між 1989 та 1992 було продано всього 18283 Scirocco MK2. Навесні 1989 року VW зменшила кількість моделей, залишивши моделі з карбюраторним двигуном EW 1,6л на 72 к.с., інжекторним двигуном з каталізатором - JH 1,8л на 95.к.с. Такожу продажі знову з'явилась Scala. У 1990 році відновили виробництво Scirocco 16V, через велику різницю в потужності порівняно з Corrado (95 к.с. в топового Scirocco та 160к.с. в Corrado), а версію з EW 1,6л на 72 к.с, взагалі перестали виготовляти.
Останній 291 497-ий VW Scirocco Mk2 виїхав із фабрики Karmann 7 вересня 1992 року.
Хоча Scirocco був помітним автомобілем, з гарними елегантними формами спортивного купе, але для підкреслення унікальності такі потужні компанії, як Rieger, BBS, KAMEI, Zender, Seidl– випускали комплекти аеродинамічних обвісів та тюнінгові елементи. Деякі з них VW ставив на Scirocco Mk2 в стандартній комплектації.
Незважаючи на значно менший, ніж очікував Volkswagen, комерційний успіх цієї моделі, автомобіль є харизматичним, клубним. Тисячі фанатів цієї моделі об'єднуються в національні та міжнародні клуби, реставрують, удосконалюють, бережуть ці чудові автомобілі. На зустрічах скірокерів рідко можна зустріти два однакових екземпляри. Власники намагаються балансувати між збереженням оригінальності та додавати унікальності своїй "скіроці, широко, сіроко, сірку, скірі". Хоча це дивно, але кожне клубне авто має свій запах і свою поведінку, не кажучи про те, що фанати дають їм ім'я та вважають їх членами сім'ї. Коли буваєш на міжнародних зустрічах скірокерів, відчуваєш дивну спорідненість між учасниками : усі різні характерами, але дуже дружні та легкі у спілкуванні. Scirocco об'єднує.

Volkswagen Scirocco II

 

Volkswagen Jetta II

Volkswagen Jetta

Автор статті : 27artelerist

 

1984 год. В продажу поступил первый «Apple Macintosh», была выпущена игра «Тетрис», в прокат выходит фильм «Терминатор», в этом году начато производство - ВАЗ-2108. Но вернемся к по настоящему интересным событиям, настраиваемся на подходящую мелодию, пусть это будет «You're My Heart, You're My Soul» и поехали...
Именно в феврале 1984 года была представлена новая модель Jetta второго поколения. С машиной произошли перемены, о которых мечтали покупатели, она стала вместительнее, комфортнее, экономичнее. the power of german engineering — этот слоган более емко мог сказать о всех нововведениях.
Машина вобрала в себя все лучшее от Golf второго поколения, представленного в предыдущем году, но при этом имела свою харизму 3х объемного кузова, позволяющего считать машину более солидной и представительской.
От Golf машина получила такие же силовые агрегаты а именно, бензиновые карбюраторные (а со временем и инжекторные) моторы объемом 1,3, 1,6, 1,8 и дизельный мотор объемом 1,6 л., которые работали в паре с 4х и 5и ступенчатой механикой и 3х ступенчатым автоматом (только для 1,6 и 1,8 л. моторов). Подвеска также повторяла гольфовскую, стойки МакФерсон спереди и полунезависимая балка сзади, но в отличии от подвески Golf, Jetta во всех комплектациях оснащалась передним стабилизатором поперечной устойчивости. Отдельно стоит упомянуть модификацию Syncro, которая так же повторяла Golf в аналогичной комплектации, данная машина выпускалась с приводом на все колеса и независимой подвеской.
Продолжая традиции первого поколения, Jetta выпускалась в кузовах двух- и четырехдверный седан. По началу покупателям были предложены три комплектации на выбор C, CL, GL. Которые потом дополнились топовой GLI, Carat. Так же выпускались специальные ограниченные версии Beach, Coach, Court, Pacific, Strada, которые базировались на стандартных комплектациях, дополненных особой оббивкой сидений и дверных карт и специальной окраской.
На момент своего выпуска машина могла похвастать большим списком опций, таких как электрические стеклоподъемники, электрорегулируемые зеркала, подогрев передних сидений, кондиционер и многое другое, о чем только мог мечтать покупатель. Наравне с этим забавно выглядят такие опции как 4-5 разновидностей ободков и колпаков для стальных дисков, но что поделать — маркетинг.
За время нахождения на конвейере с 1984 по 1992 годы Джетта пережила несколько рестайлингов, менялись двигателя, соответствующие современным требованиям, освежался внешний вид, улучшавший пассивную безопасность.
Данное поколение Джетты оказалось на столько удачным и популярным, что после окончания производства в Германии она производилась в оригинальном виде в Китае на совместном предприятии FAW-VW до 1997 года. А после претерпев некоторую модернизацию как Volkswagen Jetta Konig вплоть до 2010 года. И еще раз омолодившись, Джетта окончательно ушла на покой в 2013 году под видом Volkswagen Jetta Pionier.

Volkswagen Jetta

 

Volkswagen Golf II

Volkswagen Golf 2

Автор статті : Green

 

В 1983 році на зміну мега-популярному хетчбеку Golf концерн VolksWagen запустив у виробництво наступника моделі – неперевершений Golf другої генерації ! ! !
Саме він, Гольф 2, став справжнім бестселером затьмаривши своїм успіхом навіть першу генерацію моделі, яка стала всесвітньо визнаним родоначальником класу компактних авто. І саме Гольфу 2, я вважаю, завдячують своїм успіхом всі наступні покоління моделі.
Отже, VW Golf 2. Всього, до 1992 року, світ побачило 6 мільйонів, 300 тисяч та 987 екземплярів трьох та п’ятидверних авто в кузові хетчбек ! Вдумайтесь в цю цифру ! І це лише одне покоління однієї моделі марки VolksWagen ! Машину випускали (або в тій чи іншій мірі збирали з готових комплектуючих) в багатьох країнах світу. Крім Німеччини, продукувались ці авто у Франції, Голландії, Великобританії, Іспанії, Австрії, Австралії, Швейцарії, Фінляндії, Японії, США, Мексиці, Бельгії, ПАР . Не маю сумніву, що ці автомобілі будуть вічно пересуватись дорогами світу і, мабуть що, остання на Землі краплина пального згорить у двигуні внутрішнього згоряння саме Гольф 2 ! ! !
VW Golf 2 комплектувався бензиновими та дизельними моторами робочим об’ємом від 1,3 л до 2,0 л, а також світ побачило декілька машин у версії Golf city STROMer з повністю електричним двигуном. Ці машини виготовлялись у кооперації з компанією RWE AG (Ессен, Німеччина).
Машина випускалась в багатьох версіях комплектацій та мала численні заводські модифікації найбільш знаними з яких є : GTI, Syncro, Rallye Golf, Limited, GTD, та повнопривідну рамну модель Country. VW Гольф 2, при замовленні у дилера, можна було укомплектувати елементами зовнішнього, внутрішнього та моторного тюнінгу від «придворних» ательє концерну Volkswagen : Oettinger, Kamei, Hella, Rieger, BBS, Zender та інших. Крім того, сам концерн-виробник пропонував лімітовані заводські версії комплектацій, серед яких найбільш відомі : Fire & Ice, Function, Moda, FLAIR, 10 millionen, Carat, Edition One, Special та багато інших. Також багато різноманітних дрібних автомобільних компаній прийняли участь у виробництві окремих елементів інтер’єру та екстер’єру для Гольф 2, серед них найвідоміші : Orciari, HAPPICH, Voomeran.
Що ж на сьогоднішній день являє собою Гольф другої генерації ? Машинки, які вже розміняли чвертьстолітній ювілей ще впевнено (і у великих кількостях !) бігають дорогами нашої планети ! Дуже і дуже тішить те, що все більше машин попадає в руки справжніх фанатів моделі, і Гольфи отримують т.зв. «друге життя», при чому, набагато краще за попереднє ! Кузови автомобілів проходять серйозну професійну реставрацію, двигуни, як правило, замінюють більш сучасними та потужнішими агрегатами, салон та інші елементи інтер’єру відновлюються з використанням сучасних матеріалів. Правильно зроблені, відреставровані та збережені VW Golf 2 приносять неймовірне задоволення своїм господарям та естетичну насолоду всім оточуючим.
Безперечно, VW Golf 2 один з найвидатніших зразків світового автомобілебудування, який на рівні з Ford T та VW Beetle сформував сучасну автомобільну історію ! Безліч фанатів цієї машини у всьому світі та впізнаваний, по-спортивному підтягнутий силует Гольф 2 на дорогах всього світу – найкраще цьому підтвердження!
Більше інформації про Гольф 2 та VW Jetta 2 , яка збудована на цій же ш платформі що і Гольф, можна дізнатись відвідавши ФОРУМ нашого сайту. Також давайте обговоримо легендарний VW Scirocco ! Крім того, форум об’єднує фанатів та прихильників усіх автомобілів під маркою Volkswagen!
Запрошую до цікавого, корисного та захоплюючого спілкування!

Volkswagen Golf 2

 

Історія Volkswagen

Volkswagen

Стаття з Вікіпедії

«Volkswagen» (вимова: укр. Фольксваген, переклад: «народний автомобіль») — німецька автобудівна фірма та відповідна марка або бренд; головна та «фірмостворююча» серед декількох інших, які належать концерну Volkswagen AG.
Створена в 1930-х роках ХХ ст. як автобудівник для «простого народу». Протягом своєї історії та завдяки політиці керівництва, компанія стала світовим і європейським лідером в галузі масового автомобілебудування. У 21-му ст. Фольксваген за тиражем продукції сперечається за 1-ше місце в світі з Toyota та General Motors. За якістю та технологічним поступом в галузі «автомобілів для народу» Фолькваген своїми окремими моделями посягає на ринок авто преміум-класу та класу «люкс»
17 січня 1934 року колишній шеф-конструктор австрійської фірми Daimler-Motoren-Gesellschaft Фердинанд Порше залишив в Імперському міністерстві транспорту свою доповідну записку «Меморандум щодо побудови німецького народного автомобіля» (нім. «Exposé betreffend den Bau eines Deutschen Volkswagens»). І вже 22 червня того ж року Імперська спілка автомобільної промисловості видала йому заказ на конструювання легкового автомобіля «для народу». Перший прототип автомобіля під умовною назвою V 1 (від нім. Versuchswagen - випробувальний автомобіль) був зібраний в приватному гаражі Фердинанда Порше під Штутгартом у 1935 році. Було збудовано ще два екземпляри, які отримали загальну назву V 3.
Не обійшлось без плагіату. Фердінанд Порше ретельно збирав інформацію про вже існуючі або новітні моделі інших автоконструкторів і тому його прототип дуже нагадував дізайнську розробку 1925 року австрійського автоконструктора Бела Барені[4], а також основні риси моделі 1933 року Tatra 97, яка вже мала назву «Майський жук» (нім. Maikäfer).
Невдовзі Порше зібрав невеличку серію з 30 екземплярів, які отримали індекс V 30. Тоді ж моделі була дана офіційна назва «KdF-Wagen» (нім. «Kraft durch Freude Wagen» — «Автомобіль Сила через радість»). Після дворічних випробувань, за час яких прототипи пробігли понад 2,4 млн. кілометрів, 1937 року модель V 30 було запущено у серійне виробництво[6]. До 1938 автомобіль здобув знайомий кільком поколінням зовнішній вигляд. Volkswagen відразу оцінили конструктори, інженери та водії. Про нього заговорили, з'явилися численні публікації, 1938 року в статті в «New York Times» Volkswagen вперше за зовнішню схожість назвали «жуком» (англ. «Beetle», нім. «Käfer»). Пізніше це прізвисько настільки прижилося, що стало власною назвою моделі.
Для виробництва «народного автомобіля» 26 травня 1938 в місті Вольфсбурзі розпочалося будівництво найбільшого європейського автозаводу Volkswagen. Але війна, що насувалася, перешкодила налагодити випуск цього автомобіля. Їх було виготовлено всього дюжину.
Під час Другої світової війни будівництво заводу Volkswagen було припинено, а недобудований завод перепрофільовано на виробництво військової продукції. Випускався військовий автомобіль підвищеної прохідності VW Typ 82.
Після закінчення війни підприємство потрапило під контроль англійців, у зоні окупації яких перебував Вольфсбург. Восени 1945 англійська влада передала заводу замовлення на 20 тисяч автомобілів. Але серійне виробництво автомобіля в його первинній модифікації почалося майже через десять років. 1947 року Volkswagen було виставлено на експортному ярмарку в Гановері і він привернув до себе значну увагу. Завод одержав перше закордонне замовлення з Голландії на тисячу автомобілів, а 1948 почали надходити замовлення зі Швейцарії, Бельгії, Швеції та інших країн.
У січні 1948 змінилося керівництво Volkswagen, його генеральним директором став Генріх Нордхофф, представник нового покоління німецьких технократів. Оновлене керівництво складалося з дипломованих інженерів, що мали досвід роботи на міжнародних автозаводах і вміли нестандартно мислити. З їх приходом автомобіль було вдосконалено і модернізовано. 1949 року почали випускати моделі з новими типами кузова — кабріолет і лімузин. Устаткування салону в серійному виробництві стало комфортабельнішим, встановлювався частково синхронізований двигун.
Було налагоджено мережу автосервісу і технічних станцій з обслуговування автомобілів. Постійно провадилася робота із західними клієнтами. Volkswagen створив могутню мережу збуту автомобілів.
Експорт автомобіля, що здобув світову популярність, до кінця 1948 склав близько 50 тисяч машин, на внутрішньому ринку було продано близько 15 тисяч.
До того часу завод звільнився від союзницького контролю англійців, і 6 вересня 1949 Volkswagen було повністю передано Федеративній Республіці Німеччина.
Почався новий етап розвитку заводу, який перш за все було відзначено інтенсивним розвитком виробництва і збільшенням збуту.
До 1950 було випущено 100 тисяч автомобілів, до 1951 — 500 тисяч машин, а 5 серпня 1955 відбулася урочиста церемонія з нагоди випуску мільйонного Volkswagen 2. Девізом того часу в житті німців стає популярна фраза, пов'язана з Volkswagen, — «Це член моєї сім'ї».
Перевірена роками надійність і доступна ціна машини підсилили експортні можливості автомобіля. Volkswagen продається у 150-ти країнах світу. З'являються дочірні фірми за кордоном — 1953 року в Бразилії, 1956 — в ПАР, 1957 — в Австралії, 1964 — в Мексиці (з 1968 року тут випускається «жук», що став справжнім хітом у голлівудських зірок) та інших країнах.
Першою модифікацією стандартного Volkswagen-1200 1955 року стало спортивне купе Karmann-Ghia, марка якого була складена з назв фірм, що створили його: кузов проектувала італійська компанія «Ghia», а збирався він на німецькій кузовній фірмі «Karmann» в Оснабрюці. 1961 року програма поповнилася новим Volkswagen-1500 з кузовом седан і двигуном збільшеного робочого об'єму, на базі якого випускалися чергові виконання купе і кабріолета Karmann-Ghia.
1965 року Volkswagen викупив у компанії «Даймлер-Бенц» фірму Audi, створивши концерн Volkswagen-Audi, відомий під абревіатурою VAG. Пізніше до нього увійшли іспанська фірма СЕАТ (SEAT) і чеський завод «Шкода» (Skoda). Наразі «Audi AG» — дочірня компанія концерну «Volkswagen», якій надано повну самостійність.
Першим результатом об'єднання 1968 року став VW-411 з двигуном повітряного охолоджування робочим об'ємом 1679 см³. Покупці сприйняли модель вельми стримано. 1969 року, після приєднання фірми НСУ, з'явився перший Volkswagen з передніми привідними колесами, що одержав індекс «К-70». Його можна було придбати з двигунами робочим об'ємом 1594 або 1795 см³. У 1969—1975 роках у співпраці з фірмою Porsche випускалися спортивні автомобілі «Volkswagen-Porsche-914» з 4- і 6-циліндровими двигунами об'ємом 1679 і 1991 см³. 1970 року з'явився VW-181 з утилітарним відкритим кузовом, що нагадував армійські машини часів війни. Його розвитком 1979 року став легкий повнопривідний армійський автомобіль lltis.
Засновником нового покоління Volkswagen вважають передньопривідний Passat, випущений 1973 року. Його пропонували в численних варіантах із двигунами робочим об'ємом від 1297 до 1588 см³. Наступного року з'явився спортивний Scirocco з 3-дверним кузовом купе і моторами об'ємом від 1093 до 1588 см³., а також компактний 3- та 5-дверний хетчбек Golf. За перші 30 місяців випуску з конвейєра зійшло 1 мільйон машин Golf, перетворивши Volkswagen на одного з найбільших виробників автомобілів у Європі. 1979 року з'явився кабріолет Golf, попит на який був незмінно високим.
Модель Golf I, що з'явилася 1974 року, виявилася найвдалішою: сучасна, економічна, надійна, саме така модель могла розворушити міжнародний ринок. Golf ознаменував собою новий етап конкуренції у виробництві класу компактних автомобілів, які стали майже офіційно називатися «класом» гольфу. Якщо за час розробки нових моделей у 1973—1974 збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок, то вже 1975 року за рахунок великого попиту на ці моделі вдалося повернути всі витрати. Всього через 3 роки після запуску Golf I було вироблено мільйонний автомобіль цієї марки. 1983 року побачив зелене світло Golf II, а вісім років опісля (1991) дебютував Golf III, який, як і попередні моделі, підтримав високу репутацію Golf. За двадцять три роки від початку випуску було вироблено 17 мільйонів Golf трьох поколінь. У 1995—1996 Golf III лідирував за кількістю продаж у Європі. 1997 року відбувся дебют нового Golf IV, лише в перші дні якого надійшло понад 60 тисяч замовлень.
На початку 1975 року було представлено «молодшого брата» Golf — тридверний передньопривідний Polo, аналогічний за конструкцією автомобілю Audi-50, що пропонувався з двигунами робочим об'ємом 895—1272 см³. Недорогий і практичний Polo також став дуже популярним і зміцнив фінансовий стан Volkswagen. На базі Polo пропонувався трьохоб'ємний варіант з кузовом седан Derby.
З 1980 року на базі Golf вироблялась модель Jetta з кузовом седан. 1992 року її було замінено аналогічною машиною (вже на шасі Golf третього покоління), названою Vento.
1981 року Passat і Scirocco було модернізовано, а через рік на базі Passat з'явився седан Santana, який вперше було оснащено 5-циліндровим бензиновим двигуном робочим об'ємом 1994 см³.
В період 1988—1995 років збиралося єдине в програмі 3-дверне купе Corrado, наступник Scirocco.
Моделі Variant з кузовом універсал і кабріолет на шасі машин третього покоління випускаються з 1993 року. Дві моделі Variant Syncro з 2,0- і 2,9-літровими моторами мають повноприводні шасі.
Компактна модель Polo третього покоління виробляється з 1994 року. Кузови 3- і 5-дверний хетчбек, седан Polo Classic і 5-дверний універсал Variant. Двигуни бензинові і дизельні 4-циліндрові робочим об'ємом 1,0-1,9 л потужністю 50-101 к.с.
Комфортабельне сімейство Vento першого покоління обладнано 4- і 6-циліндровими моторами (1,6-2,8 л) потужністю 75-174 к.с.
Універсал підвищеної місткості Sharan виробляється з 1995 року на 5-7 місць, на передньо- і повнопривідному шасі. Потужність бензинових і дизельних двигунів робочим об'ємом 1,9-2,8 л в межах 90-174 к.с.
Сімейство моделей Passat п'ятого покоління було показано 1996 року. На відміну від попередніх машин, що випускалися з 1988 року, їх знову уніфіковано з однотипними Audi моделей «А4» і «А6». Це дозволило застосувати потужніші і сучасні силові агрегати Audi поздовжнього розташування. Моделі Passat виробляються лише з кузовами седан і 5-дверний універсал Variant і їх оснащено 4-, 5- і 6-циліндровими бензиновими і дизельними моторами (1,6-2,8 л) потужністю 90-193 к.с. Декілька моделей Variant в комплектації Syncro мають повноприводні шасі.
1999 випущено модель комфортабельного седана BORA, що замінила модель Vento. На ринку США вона відома як Jetta.
Декілька підприємств Volkswagen у Бразилії, Мексиці, Аргентині і Китаї виготовляють низку моделей, що істотно відрізняються від європейської продукції. Серед них моделі «Гол» (Gol), «Параті» (Parati) і «Сантана», створені на шасі моделей Golf і Passat попередніх поколінь.
Мексиканська філія продовжує виробництво моделі «1,6i» типу «Жук» з 1,6-літровим двигуном на 44 к.с., а з початку 1998 року освоєно випуск принципово нового передньопривідного автомобіля «Бітл» (Beetle) на шасі моделей Golf, зовні схожого на відомого «Жука».
Остання новинка компанії - Volkswagen Passat B8 2015 отримав нову решітку радіатора, інші бампера і світлотехніку з LED-елементами. Головна оптика тепер розміщена в єдиному блоці з гратами, а ззаду модель хизується стильними горизонтальними діри, що імітують патрубки випускної системи. Зберігся і пакет R-Line, до складу якого входить більш агресивний передній бампер, інша радіаторна решітка і накладки на порогах. У салоні ревізії піддалися рульове колесо і щиток приладів, а годинник на центральній консолі переїхали трохи вище. За доплату автомобіль можна оснастити повністю електронною панеллю приладів, що представляє із себе 12,3-дюймовий екран (таке рішення вже застосовується на новому купе Audi TT 3), а також безліччю сучасних систем безпеки. Для Фольксваген Пассат Б8 2015 доступна широка лінійка силових агрегатів, що включає десять бензинових і дизельних турбомоторов потужністю від 120 до 280 к.с. Серед них - повністю новий 2,0-літровий чотирициліндровий дизель з двома турбінами, що видає 240 сил і 500 Нм крутного моменту в піке. З ним автомобіль набирає сотню з місця за 6,1 сек. (Максималка досягає 240 км/год) і витрачає в середньому 5,1 л палива 100 кілометрів. Трансмісії по колишньому або механіка, або "робот" DSG з двома зчепленнями. А найпотужніші версії моделі можна замовити і з фірмовим повним приводом 4Motion. Також вперше в лінійці з'явилася підзарядна гібридна модифікація 1.4 TSI Plug-in Hybrid.